文：懂车帝原创 王妍

[懂车帝原创 行业] 9月9日，在社交媒体平台上，针对网友发布的一张没有后视镜的图片，特斯拉CEO埃隆·马斯克再次强调，未来不会有后视镜了。

特斯拉CEO埃隆·马斯克回复网友

(资料图)

事实上，马斯克曾多次旗帜鲜明的表态，支持后视镜“下车”。其认为，汽车在高速公路行驶时，侧后视镜的存在会令续航里程减少约5%；而未来的汽车不需要侧后视镜，其原因是自动驾驶的时代即将到来。

取而代之的，是电子后视镜的到来。此前，电子后视镜已经在商用车上有相关应用，不过在乘用车上并未有大规模的落地。

今年7月1日，随着《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》新国标正式发布，其中电子后视镜允许取代传统后视镜的要求，也被视为后者逐渐退出的趋势真正到来。

路特斯Eletre(图片|配置|询价)的流媒体外后视镜

目前，从路特斯、阿维塔到小鹏，不少车企也已经掀起电子后视镜上车的潮流。

从使用场景来看，相比于传统后视镜，电子后视镜的确能够提供全天候能力，比如在雨、雪、雾天降低特殊环境的影响，同时通过高清摄像头提供更广更清晰的视野，减少视觉盲区，以及降低风阻，提升整车的续航里程。

阿维塔12在量产车型上使用了电子外后视镜

不过也有用户质疑电子设备的“稳定性”，比如出现卡顿、延迟、故障等情况时，司机也将面临着非常棘手的状况。

对于车企来说，电子后视镜至少需要两个高清摄像头和两个车内显示屏幕，再加上线路和软件费用，这也意味着其上车也面临着成本方面的问题，而考虑到日后的维修成本，大多数用户是否会为其买单仍有待观察。